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铁路运费上调 煤炭企业最“受伤”

核心提示: 近日发改委公布《关于调整铁路货运价格的通知》,自2月1日起铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分,即由现行14.51分提高到15.51分。此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调,运价由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分,上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的涨幅。

近日发改委公布《关于调整铁路货运价格的通知》,自2月1日起铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分,即由现行14.51分提高到15.51分。此次铁路货运价格上调已经是自2012年以来连续四年内的第4次上调,运价由2012年初的平均每吨公里10.51分上调至目前的15.51分,上涨幅度接近50%。而本次涨幅基本延续前期每次10%左右的涨幅。

煤炭运费将增加7~15元/吨     

《通知》规定,针对煤炭货物,国家铁路的运价水平基价1由现行15.5元/吨提高到16.3元/吨,基价2由现行0.089元/吨公里提高到0.098元/吨公里。另外,针对煤炭运输线,《通知》决定,大秦、京秦、京原、丰沙大铁路本线运输煤炭(指发、到站均在本线的煤炭)运价率每吨公里同步提高1分钱,即由现行9.01分钱提高到10.01分钱。取消马玉等3条铁路本线及跨线货物运输、长荆等10条铁路跨线货物运输特殊运价,改为执行调整后的国家铁路货物统一运价。

 以三西(山西、内蒙古和陕西)地区为例,2014年三西地区原煤产量23.975亿吨,占全国总产量的60%左右,三西地区55%左右的煤炭需要调出,总量高达13亿吨,是煤炭主要调出地。而本次铁路运费上涨将增加下水煤成本7~15元/吨不等。    

运费涨幅将由煤企承担     

我国煤炭的主产地在华北、西北地区,主要的消费地在华北、华东地区和南部地区,主产区和主销区的不匹配引发了“北煤南运、西煤东运”的煤炭运输格局,而煤炭市场供需能否顺利衔接主要取决于运输能力。我国煤炭运输长期依赖于铁路,煤炭铁路运量在总产量中的比重高达60%。    

据了解,2014年8月底环渤海动力煤价格指数创历史新低478元/吨,较指数创立初期的808元/吨大跌40.8%。换而言之,历次煤炭铁路运费涨幅大部分都由煤企和中间商消化了。2015年2月初环渤海动力煤价格指数为510元/吨,在煤炭市场持续下行情况下,本次铁路运费上涨将加大煤价降幅,预计2015年3、4月煤价或再创新低。     

铁路煤炭运量增速将放缓   

近年来,我国煤炭消费增速放缓,其中2014年前11个月全国煤炭消费总量37.5亿吨,同比下降2.1%,降幅比1~10月份增加0.6个百分点,煤炭2014年度消费增速有望首现负增长。近三年煤炭运量占铁路货运量比重高达55%~60%,煤运比重居各运输货物之首,因此煤炭市场持续下行也严重影响了铁路煤炭运量。发改委数据显示,2011~2014年,我国铁路煤炭运量分别约为22.7亿吨、22.62亿吨、23.22亿吨和22.9亿吨,同比增速分别为13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。     

虽然铁路运费随时调整是铁路市场化的重要表现,但对于煤炭企业来说,自2012年“黄金十年”结束后,煤炭价格连年下跌,经济效益持续萎缩,铁路运费持续上涨带来的压力也逐年增大。而未来几年,受整体经济面不景气影响,预计煤炭市场将继续寻底,煤炭价格低点或将出现在2015、2016年,但之后煤价反弹动能不足,延续底部震荡概率较大。也有市场人士指出,煤炭市场到2018年才能实现供需基本平衡,煤企才有翻身机会。

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责任编辑:刘相华